一、SAVRIN的市場定位：
「2007年式SAVRIN除了擁有同級車車室最大空間、座椅收納彈性靈活、乘坐舒適及高質感的外觀與內裝之外，中華三菱一直透過SAVRIN『將幸福列為標準配備』的產品意向，提醒車主及強調「家庭幸福」的重要性，並以實際行動規劃出許多強化親子親密關係的活動邀請大眾參與。」(資料來源：汽車線上資訊網 http://www.auto-online.com.tw/ )
與此同時，三菱透過SAVRIN的成功形象行銷，將該車甚至該品牌設定為具有「幸福的代名詞」之產品與企業形象。例如，在一則以三菱SAVRIN做為新婚禮車的報導中，極有如下報導：
「中華三菱汽車長期累積溫馨、家庭的品牌形象，自2001年推出三菱Savrin開始，即透過『唯一將幸福列為標準配備』的定位塑造，啟動結婚幸福禮車序幕，集合全台200輛Savrin組成幸福結婚車隊，免費提供結婚新人的迎娶禮車，甚至涵蓋量身服務的禮車安排，Savrin因此贏得快遞幸福的形象。」
此外，七人座RV本來極其平常的「二二三」的座位設定，則因其「幸福配備」的訴求，被解釋如下：
「廂式的Minivan很難與禮車產生聯想。然而，一對新人曾經表示，Savrin超越轎車的乘坐感、人性化的三排座椅變化，兼具轎車本質與多人乘載的乘用取向，比轎車更適合迎娶幸福回家。」
報導文末甚至以「車壇唯一具備幸福形象的車子」來做為對於SAVRIN的禮讚，或可解讀為將「三菱SAVRIN=幸福」的行銷宣言再次朗讀宣告。
二、三菱的困境與SAVRIN：
在一篇報導三菱汽車與中國東南汽車策略聯盟的文章中，提到三菱在過去幾年中發展並不順遂，文中提到：
「在雙方協商的3年裡，中國車市經歷了歷史上最輝煌的井噴期，跨國巨頭賺得盆缽滿溢，本土企業則羽翼漸豐。相形之下，三菱汽車在國際上地位江河日下，而東南汽車也久久不能迎來自己的黃金期。……入股東南前，三菱汽車可謂麻煩不斷。從本世紀初開始，由於隱瞞安全隱患而引發的品質危機使企業經營岌岌可危。2005年上半財年，三菱半年虧損5.42億美元。進入2006年，三菱在北美經營進一步惡化，一季度銷量下降了25.6％。」(人民網 2006年04月21日)
由此可以看出，三菱汽車在既有的困境中，勢必想找出一個成功行銷的出口，藉以扳回劣勢，甚而做為企業生存之戰的利器。SAVRIN的設計與行銷企劃的適時出現，成功的在休旅車甚至整個家用車的市場中開啟某種程度的成功契機。
SAVRIN在台灣是成功了，是否代表這樣的車款與訴求一定會再另一個行銷市場被接受或贏得大幅領先，結論倒不一定。上述這篇報導的後續即有如下發展：
「而首款挂三菱車標的東南汽車將是三菱最引以為傲的轎車Lancer，將於5月上市。在轎車之外，三菱的MPV車 ZINGER也被納入東南汽車的生產范疇。」(人民網 2006年04月21日)
我們可以從中發現，在贏得台灣地區勝利的SAVRIN車款，並未被作為三菱大幅登陸對岸中國市場的前哨尖兵，而是用另一個同樣也有極佳口碑的轎車LANCER來發動第一波攻擊，而接下來的另一波攻勢也不是SAVRIN，而是三菱的另一系列車款，即MPV車的ZINGER。
這樣的行銷策略，背後應有相關市場調查作為其戰略的依據，這引發我們思考如下的可能性：其一，或許在某種市場測試的調查報告中，發現中國現階段並未對該類型車款產生極大的消費需求，而這樣的可能性極可能來自於兩岸汽車消費市場發展的差異性，例如家庭結構(對於不同乘車人數的需求)或市場偏好(也許較喜歡轎車的機動或流線造型等)；其二，SAVRIN的成功某種程度已成為三菱的行銷標記或代名詞，換句話說，可視為是三菱最重要的、具有指標性意義的產品之ㄧ，因此在面對中國這樣一個重要的市場時，如果直接將這項終極武器拿出來，即必須面對某種程度的銷售風險。因此，先以不同款式的暢銷車拿來做為測試性行銷，並藉此緩衝同時取得更全面性的市場調查，再決定以何種方式行銷這項黃金商品確實是合理的考量。
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摘自：自己。
藝術行銷個案研究：SAVRIN幸福小王子
